一、前言
近年來，我國道路基礎設施建設中，采用水泥穩定碎石做基層材料已經比較普遍。水泥穩定碎石作為路面基層材料具有良好的力學性能，水穩性和抗凍性也很突出,因而被廣泛用于高等級公路路面基層或底基層。尤其值得稱道的是：采用優質級配碎石作為上基層可有效地防止基層因收縮而引起的反射性裂縫，從而最大限度的提高路面的使用功能和使用壽命。水泥穩定碎石基層施工具有自身特點，施工工序也不同于其他諸如采用水泥、石灰、粉煤灰一類無機結合料穩定土,如果施工質量控制不好,就不能充分發揚其長處,甚至會留下工程隱患,造成嚴重的后果。
二、水泥穩定碎石基層特點解析
1、碎石材料屬于散粒體，密實的碎石基層具有較高的抗壓特性卻不能成承受拉力，故不傳遞下臥層的拉應力和拉應變；
2、水泥穩定碎石基層不同于水泥混凝土，不存在因收縮而產生裂紋。碎石是散粒體，不會在環境因素的作用下出現收縮現象，故是穩定的；
3、隔離作用降低了下臥半剛性基層受溫度、濕度的影響，從而進一步減少半剛性基層的收縮。
4、水穩性好：這種結構一旦鈣化成型，便不怕水長期侵蝕。它具有水泥混凝土的一些性質。
5、此外，由級配碎石基層和其下臥半剛性基層組成的“組合基層”，由于下臥層剛度大于碎石上基層，因此易獲得高壓密實和較高的剛度，組合作用使路面兼其剛柔，受力上是比較合理的。
6、抗疲勞能力強：水泥穩定碎石基層強度高，比其它結構更穩定、持久。同時還具有投入遠期成本底、使用壽命長的特點，相應較少了建設成本。
實踐表明，水泥穩定碎石基層結構，只要對級配碎石材料組成、結構厚度組合、施工進行精心設計、慎密組織，就可以取得很好的效果。
三、材料的組成設計
級配碎石是嵌擠密實型材料結構，決定其應用成功的關鍵，主要取決于材料的品質、嚴格的級配組成及良好的施工質量。
（一）、原材料：作為主要承重層之一的級配碎石上基層所用材料，應為強度高、有豐富棱角及表面紋理構造良好的軋制碎石。
（二）、級配組成：嚴格的級配組成是級配碎石成功應用的關鍵。不同的級配組成具有不同密實度，密度越大，其分布荷載的能力越強，剛度越大。通常影響級配組成的因素有級配類型、最大粒徑、＜5mm含量、＜0.074mm含量等這三個方面：
1、級配
連續密實型級配、開級配和簡間斷級配能獲得更高的密實度和CBR值，其級配用富勒公式，表達式如下：p=100 (d/D)^m
式中p——通過篩孔的d 的通過率
D——最大粒徑
m——參數
參數m決定著級配組成，從而影響級配碎石的性質。實踐表明，當m＜0.45時，集料中＜5mm含量偏多，雖可獲得高密實度，但其永久變形能力將有所下降；而當m＞0.55時，集料中＜5mm含量偏小，影響級配碎石密度；同時m取0.45-0.55之間時，集料中＜5mm含量、＜0.074mm含量及幾個影響級配碎石性質的主要指標均較接近ASTM、AASTO等幾種碎石級配。
2、最大粒徑
按富勒公式計算級配，其中最大粒徑D不同也將導致不同特性的級配碎石。實踐表明，最大粒徑從20mm、30mm、40mm至50mm或更大，級配碎石的CBR值可能會呈增加趨勢，然而D太大，也會導致10mm以上大粒徑粗料相對偏多，從而易導致混合料離析，鑒于此，最大粒徑取30mm為宜，最大粒徑≯40mm。
3、＜0.074mm含量及其塑性
實踐表明，級配碎石集料中＜0.074mm含量從0-12%，將導致其密度逐漸增加，當＜0.074mm含量達到9%左右時密度最大。以后又將逐漸減小，但若以后抗永久變形而論，則以＜0.074mm含量取3%-6%左右為最好，因此建議集料中＜0.074mm以≤6%為宜。此外，細料塑性指數增大同樣會導致永久變形的增加，也增加了材料的冰凍敏感性。為此，宜取其塑性指數≯4，最大值不超過6。
四、結構厚度組成設計
級配碎石是散粒體，不能承受拉力，但具有較高的抗壓及分布荷載的能力，尤其鋪在較大剛性下臥層上的優質級配碎石，剛度遠高于同樣材料，但鋪在土基上或基層的級配碎石，由于材料要求及具體層位、受力狀態不同，其E₀可能變化，為此，適宜的結構厚度是路面得以充分發揮使用功能的保證。
 因瀝青面層的彎拉應力控制著瀝青路面的疲勞破壞強度，瀝青面層的厚度直接影響其彎沉，但通過提高其厚度是不經濟的，因此，就保證路面整體結構強度而言，土基的回彈模量值應大于80Mpa，半剛性基層材料由于回彈模量變化范圍不大，故對彎沉影響也不大，一般情況下，半剛性基層、底基層總厚應≥35-40厘米，就半剛性基層底面彎拉應力而言，底基層厚度及模量與土基之間的模量比是主要影響因素，在半剛性基層總厚一定的情況下，取底基層厚與基層厚為3：2為宜，以使其彎拉應力較小，從而避免底基層首先破壞。
五、施工工藝
優良的施工質量是級配碎石基層防裂結構成功的關鍵，其結構除半剛性底基層、基層及瀝青面層的施工應嚴格執行相應的施工規范外，還應對級配碎石基層的施工要充分注意以下方面；
1、嚴格控制原材料質量
料場的石料應干凈、無雜質，其壓碎值、＜0.5mm含量、＜0.074mm含量、細料的塑性指數及針片狀石料含量均應符合要求。
2、拌和
要采用集中拌合的拌合設備。使用前應先調試所用攪拌設備、各計量系統，使所拌混合物含水量、骨料級配、水泥含量均符合配比要求，使機器運轉正常，拌和機出料量與所用攤鋪生產能力一致起來并嚴格保證級配，定期取料檢查，如有偏差迅速調整。
3、攤鋪碾壓
盡量用攤鋪機作業，以使碎石級配均勻、平整。如不具備條件，也應用平地機攤鋪，避免混合料離析。應該注意的是，原料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓、整平等工序均應在水泥的終凝時間內完成，不得使用時間超過水泥終凝時間的混合料。攤鋪、碾壓時，攤鋪系數1.3～1.5之間，施工中必須貫徹“寧高勿低、寧刮勿補”的原則， 全部施工工程力爭在水泥終凝時間前完成。碾壓完畢立即做密實度試驗，若試驗結果達不到標準重新進行碾壓。。不得使用時間超過水泥終凝時間的混合料。攤鋪、碾壓時，攤鋪系數1.3～1.5之間，施工中必須貫徹“寧高勿低、寧刮勿補”的原則， 全部施工工程力爭在水泥終凝時間前完成。碾壓完畢立即做密實度試驗，若試驗結果達不到標準重新進行碾壓。
實踐表明，采用振動碾壓成型能獲得高密實度。初壓和終壓用12噸以上的三輪壓路機，中壓用振動壓路機，整個碾壓過程控制在6-8遍，密實度可接近100%，此外，級配碎石對濕度有較強的適應性，壓實可在大于最佳含水量的較大含水量下進行，這樣，不但降低了骨料間的摩阻力，而且利于壓實，最佳含水量可大于1%-2%或更多。
 
六、結束語
目前，已有許多實驗路證實了優質級配碎石夾層、瀝青路面結構的防裂及減緩裂縫的效果，進一步的實驗及理論研究也表明，只要做到以下三點，此結構將是成功的，它們是：1)優選并設計級配碎石材料；2)路面結構層組合設計科學、合理；3)嚴格的施工工藝以確保級配碎石均勻和高密實度。
 
參考文獻
[1]文德云.主編.《公路施工技術》.人民交通出版社，2003.6
[2]（JTGD05--2006）《公路瀝青路面設計規范》. 中華人民共和國交通部.人民交通出版社，
[3]（JTJ034--2000）《公路路面基層施工技術規范》. 中華人民共和國交通部.人民交通出版社，
[4]（JTGB01-2003）《公路工程技術標準》.中華人民共和國交通部.人民交通出版社，