一、工程簡介

　　1.1 工程概況

　　該路段于1986年第一次修建黑色路面，全寬9m。1990年進行9+2*3m GBM加寬，黑色路面全寬達到15m，路面結(jié)構(gòu)為：基層20cm石灰穩(wěn)定礫料;面層3+4cm上拌下灌瀝青路面。1995年至1998年為處置路面病害對該段進行了全線3cm瀝青混凝土攤鋪補強處理，攤鋪寬度為15m。

　　通過現(xiàn)場調(diào)查，我們主要檢測了橫斷面坡度、縱向平整度、彎沉值、摩擦系數(shù)、路面鉆芯取樣等項目。原路主要存在面層網(wǎng)裂、摩擦系數(shù)降低、加寬段沉降引起的路面縱向裂縫等病害。通過與熱再生國外專家共同研究認為，可以通過現(xiàn)場熱再生施工達到修復原有路面病害的目的。

　　1.2 熱再生完成的數(shù)量及形式

　　本項目路線設計起點為國道102線新民段與錦州交界處，起點樁號為K643+930;終點樁號K648+000，路線全長5.07km。施工時按2幅施工，寬度各4m，停車帶2幅寬度3.5m采用纖維稀漿封層施工1cm以順適行車道再生后增厚的1cm路面。

　　二、熱再生施工工藝及施工要點

　　2.1 施工工藝

　　施工工藝采用：加熱軟化舊瀝青路面，銑刨舊瀝青路面4cm，摻加占舊瀝青重量6.2%的再生劑，按比例添加1cm新拌和料，就地拌和，攤鋪機攤鋪5cm，碾壓成型后開放交通。

　　2.2 施工要點

　　(1)人員及設備配置

　　人員配置：選聘懂技術(shù)、懂業(yè)務、懂管理的各類技術(shù)人員，成立了熱再生施工項目部，全部施工技術(shù)人員在施工現(xiàn)場辦公。根據(jù)本合同段工程的工程量和工程特點，我們選擇精干的施工隊伍，建立有效的施工組織機構(gòu)，保質(zhì)保量地完成好本合同段工程的施工任務。

　　設備配置：租用一套鞍山森員集團生產(chǎn)的現(xiàn)場熱再生機組(四臺)一套、三鑫集團提供一臺攤鋪機、一臺雙驅(qū)雙振雙鋼輪壓路機、一臺輪胎式壓路機、一臺水車、一臺設備維修車。

　　(2)試驗段施工

　　熱再生設備調(diào)試后，進行現(xiàn)場熱再生試驗段施工，施工長度200米。通過試驗段施工來確定熱再生施工速度、碾壓遍數(shù)、混合料松鋪系數(shù)、施工溫度等施工控制參數(shù)。通過試驗段施工，檢測混合料、瀝青的各項指標，驗證并調(diào)整添再生劑摻量。

　　(3)原路清潔

　　先采用清掃車對原路面進行一遍清掃，然后采用人工清掃一遍。

　　(4)路面加熱

　　加熱機行進速度根據(jù)路面狀況、天氣氣溫、風速等進行綜合調(diào)試，定一個最佳行進速度。路面加熱強度以由弱至強，再由強至弱的順序進行，既要有足夠的熱能傳導至足夠深層，又要避免表層被燒焦，保證加熱效率和效果。

　　(5)路面銑刨4公分、摻加再生劑

　　路面加熱到所需溫度后，加熱銑刨機進行路面銑刨，同時添加再生劑，添加量首先以試驗確定，計算一定數(shù)量的添加劑可以施工多遠距離，根據(jù)試驗情況逐步控制添加量至較精確的程度。根據(jù)路面情況適當微調(diào)再生劑添加比例。

　　(6)添加新料、復拌、集料

　　在銑刨機后面安排料車往復拌機料斗里添加新拌和料，根據(jù)運輸里程及新料數(shù)量、消耗速度選擇適合數(shù)量的運輸車，并覆蓋以保證溫度。

　　復拌機跟進對原路面料進行再次加熱并與新料混合拌和，進行復拌再生，收集路面混合后再生料，并輸送到后面的攤鋪機料斗內(nèi)。

　　(7)攤鋪、碾壓

　　首先，攤鋪前調(diào)整好熨平板，檢查各種傳感器是否靈敏。所有準備工作就緒后開始攤鋪，根據(jù)路面的加熱情況，確定一個最佳的行進速度;根據(jù)料的情況，確定好混合料的松鋪系數(shù)。

　　其次，熱再生碾壓均采取跟進碾壓方式，以盡快成型，用鋼輪和膠輪交替碾壓完成。按初壓、復壓、終壓程序進行。初壓用12T雙鋼輪壓路機靜壓一遍，復壓用12T雙鋼輪壓路機振壓2-3遍、20T的輪胎壓路機碾壓2-3遍，終壓用12T的鋼輪壓路機靜壓。

　　再次，初壓：采取跟進攤鋪碾壓。靜壓一遍，速度控制在2公里/小時。

　　碾壓方法為驅(qū)動輪在前，向著攤鋪方向行駛，先壓縱縫，然后由路邊向路中碾壓，相鄰碾壓帶必須重疊1/2～1/3輪寬。

　　然后，復壓：碾壓速度控制在3公里/小時。

　　以鋼輪、膠輪進行碾壓，以消除裂紋，并追密。膠輪復壓時，如產(chǎn)生過深的輪跡、破壞平整度，這表明瀝青砼溫度過高，需等待降溫。復壓不能超過初壓的界限。

　　最后，終壓：終壓緊接在復壓后進行，光輪靜壓2-4遍，直至消除輪跡為止。

　　三、熱再生實際解決的問題

　　根據(jù)102線試驗路的施工，試驗路再生后路面基本解決了原路面的裂縫、車轍、局部破損等病害，對提高路面使用性能和壽命起到了很好的作用。

　　四、熱再生需要注意的幾個問題

　　熱再生施工適用于基層承載力良好，因面層疲勞而龜裂，車轍，破損的路面。但現(xiàn)場熱再生不能修復位于瀝青層以下較深位置的裂縫，也不能糾正任何屬于基礎結(jié)構(gòu)上的破壞。

　　現(xiàn)場熱再生可以達到最大深度為50mm的位置。

　　在實行現(xiàn)場熱再生前，路面上的大量冷混合料補丁，噴涂補丁，必須除掉。

　　作業(yè)溫度低于10℃以及雨天時不適于現(xiàn)場熱再生。

　　現(xiàn)場熱再生與傳統(tǒng)的維修方法比較，在達到相同質(zhì)量的前提下有著環(huán)保、施工方便、相同面層厚度施工成本低于銑刨重鋪的施工成本、延長道路使用壽命等諸多優(yōu)勢。

　　五、各再生料質(zhì)量控制環(huán)節(jié)控制點

　　1、再生劑噴灑

　　再生劑必須要計量準確，噴灑均勻。再生劑的噴灑要與復拌機的行進速度相適宜，確保舊路面每平方米的噴灑量準確。作業(yè)時，適時檢查再生劑噴灑口是否堵塞，噴灑是否順暢。

　　隨時監(jiān)視再生料質(zhì)量，根據(jù)道路路面材料的變化，及時調(diào)整再生劑，確保再生料油石比在控制的范圍。

　　2、銑刨深度

　　銑刨厚度要準確均勻，配備專人負責檢查銑刨深度，隨時檢查，發(fā)現(xiàn)銑刨深度誤差過大及時調(diào)整，銑刨深度誤差為5mm，必須將松散層全部銑刨干凈，而且此時施工速度適當放慢，以確保結(jié)合部位有足夠的溫度，保證再生路面和原路面面層結(jié)合良好。

　　銑刨的寬度比加熱寬度兩邊各窄10cm，以利于再生路面和原路面縱向接縫良好。

　　六、對熱再生設備完善施工的建議

　　我國的公路建設已初具規(guī)模，高速公路還處于建設的初期，舊路改造、維護保養(yǎng)的高峰還沒有到來。但是隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展、交通運輸負荷的增加、環(huán)保意識的增強及降低工程造價的要求提高，瀝青路面再生技術(shù)的研究推廣與應用迫在眉睫，這是許多發(fā)達國家都曾經(jīng)歷過的教訓。

　　熱再生施工需原路面瀝青混凝土厚度應達到5-6cm以上方能施工，原路面骨料粒徑大于5cm或其它結(jié)構(gòu)形式路面(如瀝青貫入式等)不能進行熱再生施工。另車轍較深路面(達到3cm以上)的，因加熱不均勻，個別部位加熱不到位，也不能進行熱再生施工。