摘要：所謂的離析現(xiàn)象是指路面局部區(qū)域，因其材料分布不均，車輛碾壓后造成的路面開裂，出現(xiàn)片狀或條狀的離析帶，使得路面出現(xiàn)變形、裂紋、坑洞和泛油的現(xiàn)象[1]。本文重點(diǎn)對(duì)瀝青路面離析的原因進(jìn)行了研究和分析，提出了幾點(diǎn)應(yīng)對(duì)之法。本文選自：《市政技術(shù)》主辦： 中國(guó)市政工程協(xié)會(huì);北京市政路橋建設(shè)控股(集團(tuán))有限公司;北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司;北京市市政工程研究院，周期： 雙月，出版地：北京市，語(yǔ)種： 中文;，開本： 大16開，國(guó)際刊號(hào)：ISSN1009-7767，國(guó)內(nèi)刊號(hào)：CN11-4527/TU，復(fù)合影響因子： 0.217，綜合影響因子： 0.110，創(chuàng)刊時(shí)間：1973

　　《市政技術(shù)》以刊登市政公用工程及公路交通工程方面的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備內(nèi)容科技論文為主，同時(shí)涵蓋相關(guān)管理技術(shù)和行業(yè)資訊報(bào)道方面內(nèi)容。

　　1 瀝青混合料產(chǎn)生離析的原因分析

　　造成瀝青混合料離析的原因多種多樣，主要?dú)w納為以下幾點(diǎn)：(1)原材料不合格造成的離析。由于施工單位的材料大多來(lái)自不同的料場(chǎng)，因此存在一個(gè)問(wèn)題：工程的材料往往來(lái)自幾個(gè)不同的料場(chǎng)，材料的質(zhì)量有很大的差別。不僅石料的質(zhì)量不同，覆蓋層和風(fēng)化層清除不到位，破碎和篩分機(jī)械不統(tǒng)一，篩孔尺寸大小不一，導(dǎo)致集料產(chǎn)品質(zhì)量及規(guī)格存在差異，以至于實(shí)際生產(chǎn)的瀝青混合料所用材料級(jí)配相比與設(shè)計(jì)所采用的材料級(jí)配有很大的差距。(2)運(yùn)輸過(guò)程中造成的離析。不按規(guī)定裝料會(huì)使瀝青混合料產(chǎn)生離析，瀝青混合料運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中出現(xiàn)急剎車也會(huì)導(dǎo)致混合料出現(xiàn)級(jí)配離析，運(yùn)輸中不加蓋苫布、料車等待卸料時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也同樣會(huì)導(dǎo)致混合料出現(xiàn)溫度離析。所以，為了減少混合料出現(xiàn)離析，必須按要求正確地裝卸瀝青混合料，運(yùn)輸過(guò)程中要加蓋苫布，碾壓過(guò)程中要安排好機(jī)械組合，避免出現(xiàn)因攤鋪機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題而造成的離析現(xiàn)象，也要避免出現(xiàn)料車等待卸料時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而造成瀝青混合料溫度降低。(3)攤鋪過(guò)程中造成的離析。 瀝青混合料從運(yùn)料車卸到攤鋪機(jī)的過(guò)程中，一定程度上會(huì)產(chǎn)生粗細(xì)材料的分離;如果運(yùn)料車與攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞，會(huì)影響攤鋪機(jī)后的混合料的密度;混合料卸到攤鋪機(jī)料斗中以后，由于中間的混合料比兩邊的混合料更快的進(jìn)入料斗，而兩邊的混合料會(huì)停留較長(zhǎng)時(shí)間，這期間兩側(cè)的混合料比中間的混合料的溫度要低很多，從而使鋪到路面的混合料產(chǎn)生溫度差異[2]。(4)混合料壓實(shí)過(guò)程中造成的離析。壓路機(jī)壓實(shí)混合料也是造成路面離析的重要原因。因?yàn)閴郝窓C(jī)是無(wú)論如何也做不到速度、溫度、遍數(shù)都一樣的，中間和邊上極易產(chǎn)生差異，早壓的和晚壓的溫度也不一樣，壓路機(jī)的噸位也會(huì)因?yàn)樗拥乃坎粩鄿p少而有所變化，再加上鋪到路上的溫度本身就有一定的差異，這些都是在壓實(shí)過(guò)程中可能導(dǎo)致瀝青混合料離析的原因。

　　2 瀝青混合料離析現(xiàn)象特征分析

　　瀝青混合料發(fā)生離析現(xiàn)象時(shí)，其表面特征如下：(1)端部離析。端部離析是最容易發(fā)生的一種離析形式，它在路面上形成大小不一的、不規(guī)則的翼狀離析。在攤鋪機(jī)中央?yún)^(qū)域細(xì)集料較多，比較密實(shí)，表面紋理較淺;而在攤鋪機(jī)兩側(cè)粗集料較集中，細(xì)集料、瀝青含量較少，空隙率較大，表面紋理較深。(2)帶狀離析。帶狀離析也是比較常見的一種形式，通常出現(xiàn)在路面的中央，有時(shí)也會(huì)位于邊緣或其它部位，路面的上、中、下三層也都有可能出現(xiàn)這種情況。產(chǎn)生帶狀離析現(xiàn)象的主要原因是攤鋪設(shè)備或攤鋪機(jī)操作的問(wèn)題，如攤鋪機(jī)螺旋布料器分段不連續(xù)、螺旋布料器轉(zhuǎn)速不夠、熨平板安裝不當(dāng)、攤鋪機(jī)卡料等。(3)接縫離析。路面建設(shè)中，為了防止熱脹冷縮對(duì)路面的破壞，在路面上會(huì)預(yù)留熱接縫。但這些熱接縫極易成為瀝青面層質(zhì)量最薄弱的環(huán)節(jié)。接縫處攤鋪的瀝青混合料多少都會(huì)在接縫處產(chǎn)生離析現(xiàn)象。瀝青混合料較多，影響接縫兩側(cè)的壓實(shí);瀝青混和料較少又會(huì)導(dǎo)致接縫處壓實(shí)不足。接縫離析往往同端部離析或其它形式離析形成組合效應(yīng)。接縫處通常位于行車道，輪載作用的次數(shù)多，因此應(yīng)予以高度重視。(4)塊狀離析。塊狀離析一般呈等距離分布。攤鋪機(jī)作業(yè)過(guò)程中有規(guī)律地收斗，使得斗中兩側(cè)的瀝青混合料粒徑通常較大，那么每次攤鋪后的路面均間隔出現(xiàn)明顯較大的骨料。在施工過(guò)程中，如果瀝青混合料級(jí)配發(fā)生變化，并且攤鋪機(jī)的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)是將每車或每斗瀝青混合料有規(guī)律地?cái)備伓皇沁B續(xù)進(jìn)出料，那么攤鋪后的路面可能將出現(xiàn)塊狀離析。因此，解決塊狀離析的有效方法是控制各檔集料級(jí)配的一致性、保持拌和設(shè)備的穩(wěn)定性、采用合適的施工工藝[3]。

　　3 瀝青混合料施工過(guò)程中的離析控制方法

　　(1)保證瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)質(zhì)量。瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)、確定最佳瀝青用量都是非常重要的。連續(xù)級(jí)配均勻設(shè)計(jì)的混合料通常很“寬容”，在拌和廠生產(chǎn)混合料的某個(gè)部位或攤鋪混合料的某個(gè)部位出現(xiàn)差錯(cuò)，不會(huì)對(duì)混合料的使用產(chǎn)生明顯影響。瀝青最佳用量的確定一般采用的方法是馬歇爾試驗(yàn)。一般而言，集料平均含水率5%，粉料含量4%～5%;瀝青含量4%～7%，并且要求最大骨料粒徑不超過(guò)20mm。(2)加強(qiáng)瀝青混合料拌制過(guò)程中的質(zhì)量控制。各種集料要求分類堆放，并且每個(gè)料源均按設(shè)計(jì)的配合比進(jìn)行配料，然后進(jìn)行試驗(yàn)。拌和廠要選擇合理的振動(dòng)篩篩孔，將超粒徑料排除出去;拌和機(jī)每次攪拌都必須打印料倉(cāng)和瀝青的數(shù)量，記錄集料、瀝青和混合料的溫度，并隨時(shí)檢查打印結(jié)果與設(shè)定值之間的差值有無(wú)大的波動(dòng)，如有疑問(wèn)必須立即停止拌和[4]。

　　4 結(jié)語(yǔ)

　　總之，瀝青混合料的離析問(wèn)題是瀝青路面施工過(guò)程中的常見問(wèn)題，本文為今后瀝青路面施工提供了一些解決瀝青路面施工中出現(xiàn)離析的施工技巧。但瀝青路面離析問(wèn)題很復(fù)雜，原因多種多樣，要想徹底的解決離析問(wèn)題，還需在今后工作中進(jìn)行更加深入的研究和探討。