1、工程概況       
贛崇高速A9合同段位于江西省崇義縣橫水鎮(zhèn)境內(nèi)，起訖樁號為K495+860～K499+560，全長3.7km。本合同段地貌單元以低山、丘陵為主，溝谷發(fā)育，地形起伏大，山坡上植被發(fā)育，地形變化復(fù)雜。山勢陡峭，是江西目前施工難度最大，地形最復(fù)雜的高速公路建設(shè)項目。
所轄標(biāo)段橋梁2座，40米預(yù)制簡支T梁高架橋16跨，30米預(yù)制簡支T梁高架橋18跨，共1200米，樁基共196根。
2010 年10 月起，江西省啟動了為期3年的高速公路建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)化活動，目的就是全面提高高速公路建設(shè)管理水平，構(gòu)建以項目管理為基礎(chǔ)的管理標(biāo)準(zhǔn)化體系，促進項目施工管理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細化。
在這個大環(huán)境下，贛崇高速A9合同段正式進駐施工現(xiàn)場。如何推進標(biāo)準(zhǔn)化施工,樹立形象成為重中之重的任務(wù)。下面就贛崇A9合同段如何推進樁基鋼筋籠加工標(biāo)準(zhǔn)化施工做一個簡單的闡述。
2、地勢較平處，樁基鋼筋籠胎架法加工
采用胎架制作鋼筋籠施工工藝，盡可能減少人為不規(guī)范的因素，減少施工周期。采用這種新工藝后，使鋼筋籠主筋間距精度高，主筋順直，線條流暢，而且加工速度快，平均每4小時能制作一套長26M的樁基鋼筋籠。相對傳統(tǒng)的制作工藝，不光是提高了制作質(zhì)量，而且大大地縮短了施工時間。
2.1胎架制作
1）、胎架按照2m一道設(shè)置，在制作胎架過程中保證每個胎架高度一致。
2）、胎架由兩根8cm槽鋼支撐，一側(cè)固定牢固，保證鋼筋籠在制作過程中胎架支撐穩(wěn)定，另一側(cè)采用鉸結(jié)，便于鋼筋籠挪位。底部半圓形為定位板，采用10cm寬，6mm后鋼板制作。
     
固定端                                 活動端
3)、在定位板上面焊ф10鋼筋作為定位筋，定位筋露出長度為鋼筋籠主筋直徑2/3，定位筋間距為設(shè)計主筋間距。

鋼筋籠挪位時砼斜坡坡度不大于30度。

活動槽鋼，便于鋼筋籠挪位。

胎架底部構(gòu)造                              鋼筋籠挪位時，放下鉸結(jié)一端
2.2鋼筋制作
1)、在制作好的胎架上面按照定位筋位置擺放主筋。
2)、在定位板上面把安裝主筋，施工上半圓鋼筋籠主筋時我部采用特制一種卡具來調(diào)整主筋之間的間距，同時用粉筆把每根主筋的位置在箍筋上面標(biāo)出，在焊接時以標(biāo)出間距為主，卡具為輔，保證主筋線條順直、流暢。
2.3缺點：
1)、由于不同直徑鋼筋籠必須要單獨制作胎架，樁基種類較多時需增加胎架數(shù)量；
2)、鋼筋籠上半部分主筋不能采用定位板定位。
3、地勢陡峭處，樁基鋼筋籠自制龍門架加工
當(dāng)樁基位于半山坡，機械設(shè)備無法到達，采用龍門架胎具現(xiàn)場制作鋼筋籠，解決部份挖孔樁基位于山坡邊，地勢陡峭，作業(yè)平臺窄，機械設(shè)備無法立足難題的同時，保證了入孔鋼筋籠的主筋間距、順直及箍筋的合理分布。
3.1工作原理
以龍門架作為支撐樁基鋼筋籠的支架，以懸掛在龍門架橫梁上的手拉葫蘆作為提升、降落樁基鋼筋籠的工具，卷揚機協(xié)助固定就位主筋。
3.2操作方法
根據(jù)施工現(xiàn)場地勢地形選擇龍門架的種類，如30°腿架、45°腿架、60°腿架等。
首選將樁基周圍場地整平，然后將龍門架移至樁基孔口上方，依據(jù)樁中心點，調(diào)整龍門架，使其龍門架橫梁中心與樁中心點在一條線上，保證樁基鋼筋籠中心不偏位，龍門架移到位，將下料好的鋼筋運至龍門架旁邊，準(zhǔn)備開始安裝。
其次將樁基孔口用井蓋封閉，便于首節(jié)鋼筋籠安裝及人員操作安全。用固定在龍門架橫梁上的卷揚機將一根主筋吊起放在井蓋上，鋼筋的另一頭綁扎在已配套做好的鋼筋模具上。接著吊裝第二根、第三根……，直至吊夠設(shè)計根數(shù)。然后人站在龍門架設(shè)置的各級工作臺上將加強鋼筋圈焊接在已做好標(biāo)識上（根據(jù)主筋間距設(shè)置標(biāo)識），再將第二個加強鋼筋圈如第一個加強圈一樣焊接在主筋上。將手拉葫蘆的掛鉤掛在第一個鋼筋加強圈上，提起首節(jié)鋼筋籠，去掉井蓋，將所需的箍筋抬放在孔口上，開始綁扎箍筋。綁扎至第一個鋼筋加工圈后，將首節(jié)鋼筋籠放落至樁基孔內(nèi)，到第二個加強圈停止，從加強圈下穿兩根鋼管。手拉葫蘆掛鉤移至第二個加強圈上，綁扎箍筋，首節(jié)鋼筋籠下落到第二個加強圈處，穿鋼管，去掉掛鉤，接長主筋長度。以此類推，直至鋼筋籠安裝完成。
在地勢極為陡峭處，無法平整出操作平臺，該方法還可以利用工字鋼懸臂搭設(shè)操作平臺，懸臂的長度可以根據(jù)計算確定，保證了順利施工的同時，確保施工安全。
自制龍門架現(xiàn)場加工樁基鋼筋籠地形地勢對樁基施工造成的不利影響，同時避免以前鋼筋現(xiàn)場綁扎造成的鋼筋間距不均勻，箍筋分布不合理的現(xiàn)象發(fā)生，符合標(biāo)準(zhǔn)化施工“粗活細作、細活精做、精益求精”的精細化管理目標(biāo)。

1. 結(jié)束語

樁基鋼筋籠標(biāo)準(zhǔn)化施工是即大臨設(shè)施完成后，贛崇高速A9合同段又一標(biāo)準(zhǔn)化施工亮點，方便施工，投資較小，卻收到了較為豐厚的社會效益。
參考文獻

• 江西省交通運輸廳.江西省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南.
• 江西省交通運輸廳.江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點.贛交質(zhì)監(jiān)字[2011]1號