[摘 要]隨著航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)也在穩(wěn)步開展，但是隨之而來的是環(huán)境污染問題。在用船方面依靠柴油機(jī)的發(fā)電技術(shù)來促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，該技術(shù)不僅會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境，而且對(duì)排放有更嚴(yán)格的限制。而越來越多的人開始關(guān)注，使用電池驅(qū)動(dòng)和柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)雙結(jié)合的混合動(dòng)力技術(shù)，作為更切實(shí)可行的混合動(dòng)力技術(shù)支持。除此之外，隨著石油資源越來越稀缺的情況，大氣污染和環(huán)境污染更加嚴(yán)重，國家不僅將大量的資金投入綠色發(fā)展建設(shè)中，而且還要求航運(yùn)業(yè)采用更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。基于此，文章主要介紹目前國內(nèi)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析油電混合動(dòng)力的主要配置和并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，最后說明混合動(dòng)力傳播的工作模式，為我國航運(yùn)業(yè)使用油電混合動(dòng)力技術(shù)提供更有價(jià)值的參考意見。

　　[關(guān)鍵詞]航運(yùn)船只;混合動(dòng)力;技術(shù)發(fā)展;運(yùn)行系統(tǒng);配置形式

　　為了應(yīng)對(duì)綠色發(fā)展所提出的節(jié)能減排要求，國內(nèi)航運(yùn)使用的柴油發(fā)電機(jī)要受到嚴(yán)格的排放管理，不僅如此，各地區(qū)之間能源匱乏的情況也不相同，要想保證本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就需要尋找清潔能源來代替柴油發(fā)電機(jī)，才能夠保證地區(qū)的發(fā)展健康穩(wěn)定。與此同時(shí)，也在尋找新型的動(dòng)力技術(shù)來緩解航運(yùn)的壓力，提高對(duì)船只的利用率。目前僅僅依靠柴油發(fā)電來提高我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，并且隨著排放要求不斷嚴(yán)格，我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展也會(huì)越來越困難，電池驅(qū)動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)兩種混合動(dòng)力技術(shù)，已然成為一種新型的動(dòng)力技術(shù)，不僅可以緩解航運(yùn)業(yè)發(fā)展的壓力，還能夠整合不同的資源，對(duì)于我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展以及保護(hù)環(huán)境都有極大的益處。我國對(duì)于動(dòng)力方面提出的要求不僅僅是在航運(yùn)用船方面，更是要對(duì)自然環(huán)境起到保護(hù)和防治作用，特別是對(duì)重要水源地進(jìn)行常態(tài)化的嚴(yán)密監(jiān)控，同時(shí)還需要船用進(jìn)行升級(jí)改造。綠色發(fā)展已經(jīng)成為我國目前的重要趨勢(shì)，因此綠色航運(yùn)同樣也成為我國在航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，油電混合動(dòng)力就是能夠完成綠色航運(yùn)的重要技術(shù)保障。

　　1 船用混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展情況

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)在20個(gè)世紀(jì)就已經(jīng)出現(xiàn)，并且在隨著社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，混合動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)有所進(jìn)步，在發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)上確保閉合軸帶電機(jī)與齒輪箱之間的離合器有更好的結(jié)合，這樣的系統(tǒng)構(gòu)造能夠?qū)⒍嘤嗟哪芰總鬏數(shù)浇涣麟娋W(wǎng)中，保證有充足的電能供其他設(shè)備使用。采用使用混合電力計(jì)數(shù)時(shí)，閉合輔助電機(jī)與電機(jī)之間的離合器進(jìn)行變頻帶動(dòng)輔助電能傳輸，從而帶動(dòng)軸帶電機(jī)加速至額定轉(zhuǎn)速，在并入船用電網(wǎng)中完成一整個(gè)電力傳輸過程，實(shí)現(xiàn)軸帶電機(jī)的電動(dòng)動(dòng)能，這也是目前混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的主要技術(shù)結(jié)構(gòu)。隨著近幾年對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)的研究加深，混聯(lián)式混合電力系統(tǒng)是在并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上再增加一個(gè)發(fā)電機(jī)，確保能夠?yàn)檎麄€(gè)機(jī)體提供更充足的機(jī)械能和電能，并且同時(shí)還能夠不斷蓄電，這樣就可以保證系統(tǒng)在工作的情況下達(dá)到高效率的動(dòng)力輸出效果。然而這樣的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)操作難度較大，技術(shù)要求高且成本和投資較高，目前在國內(nèi)的航運(yùn)業(yè)很少應(yīng)用。

　　隨著大功率機(jī)器的出現(xiàn)，在信息化的背景下，要采用數(shù)字信息號(hào)進(jìn)行處理，這就使得混合動(dòng)力系統(tǒng)又進(jìn)一步發(fā)展，不僅有強(qiáng)大的變頻軸帶混合系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)作，并且在該系統(tǒng)的幫助下還可以用電機(jī)改變電能的傳輸方式，采取不同頻道的變頻器去調(diào)節(jié)交流電壓轉(zhuǎn)化成變頻電壓信號(hào)。想要保證變頻器所帶來的影響，就需要做到對(duì)電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)做到轉(zhuǎn)速度的控制，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)環(huán)保的運(yùn)行模式，同樣這也是綠色行業(yè)發(fā)展的最高要求。

　　近幾年，隨著電力事業(yè)的不斷發(fā)展以及技術(shù)保障的支持，國家對(duì)于綠色發(fā)展節(jié)能環(huán)保的要求也會(huì)越來越高，船只的動(dòng)力系統(tǒng)同樣也需要控制，保證綠色航運(yùn)業(yè)的有效發(fā)展。與傳統(tǒng)的船只相比，混合電力系統(tǒng)的船只運(yùn)作方式不僅可以提高動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行速度，還可以控制船只的排污排放，可以說混合動(dòng)力系統(tǒng)是目前最好的動(dòng)力技術(shù)，這對(duì)于我國未來發(fā)展具有重要的影響。通過多年的研究可以得知，不同類型的能源替代會(huì)有不同的節(jié)省耗油的潛能。在柴油發(fā)電的時(shí)代，要做到節(jié)能排放是非常困難的，但是使用柴油發(fā)電與電能兩種形式相結(jié)合的情況下，會(huì)極大地降低油耗。目前，很多發(fā)達(dá)國家都開始應(yīng)用混合電力技術(shù)，這對(duì)于船舶的動(dòng)力系統(tǒng)是非常有益處的，這也證實(shí)了目前的動(dòng)力系統(tǒng)中混合電力技術(shù)的前景較好。

　　2 船用混合動(dòng)力技術(shù)的配置形式

　　2.1 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　采用串聯(lián)式的混合動(dòng)力系統(tǒng)，主要是以電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)作為基礎(chǔ)，通過發(fā)電機(jī)和蓄電池等零部件進(jìn)行調(diào)節(jié)，其主要?jiǎng)恿褪强績?nèi)燃機(jī)的功率來保證整個(gè)系統(tǒng)能夠運(yùn)作起來，但是一旦超出過內(nèi)燃機(jī)的存在量時(shí)，就會(huì)改變電子的輸出，給電動(dòng)機(jī)帶來不小的壓力。只想靠內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行大規(guī)模的發(fā)電是不可能的，大負(fù)荷的功率必須靠發(fā)電機(jī)，根據(jù)發(fā)出的電驅(qū)動(dòng)，保證整個(gè)電動(dòng)機(jī)能夠帶動(dòng)船只的運(yùn)作。當(dāng)船處于運(yùn)作和加速度的狀態(tài)時(shí)，要利用一定荷載運(yùn)行的發(fā)電機(jī)，當(dāng)發(fā)電機(jī)也無能為力時(shí)，就需要提供蓄電池中的電能，當(dāng)輪船處于低速狀態(tài)時(shí)，就需要讓電池組驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以此來保證內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)能夠?yàn)榇?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)雙向發(fā)展。

　　2.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　采用并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，主要是由電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、充電器以及變壓器幾部分組成，它與串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的組成部分相似，但不同的是主要是通過電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)螺旋轉(zhuǎn)，用內(nèi)燃機(jī)給蓄電池蓄電，相對(duì)串聯(lián)式的混合電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)雖然較為單一簡單，但是想要靠一套更加復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)來保證整個(gè)系統(tǒng)能夠運(yùn)作是非常困難的，要在系統(tǒng)的運(yùn)行過程中保證船只的航行安全。因此并聯(lián)式的混合動(dòng)力系統(tǒng)還需要設(shè)計(jì)更加優(yōu)秀變速器來保證整個(gè)系統(tǒng)擁有更高效的運(yùn)作性能，這對(duì)于完成整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行是非常重要的。這也是并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心部分，因此更需要在并聯(lián)式上多下功夫，確保電力系統(tǒng)能夠?yàn)檎麄€(gè)船只的運(yùn)作提供充足的動(dòng)力。

　　2.3 混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　采用混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，主要是由電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、蓄電池、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力分離裝置、變壓器以及轉(zhuǎn)換器等零部件組成。這類動(dòng)力系統(tǒng)，主要是依靠電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)來帶動(dòng)整個(gè)船槳，與此同時(shí)也可以通過多個(gè)動(dòng)力分離裝置將內(nèi)燃機(jī)的電能為電動(dòng)機(jī)供應(yīng)電力，同時(shí)還能夠給蓄電池充電，這樣一來就可以保證整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)有充足的動(dòng)力可以為整個(gè)船只輸送電能。實(shí)際上，理論和實(shí)踐已經(jīng)證明，混聯(lián)式混合電力系統(tǒng)在這樣的設(shè)計(jì)中。以低速度高效率的輸出方式，保證整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)以更好的輸出方式提供電能。因此，這樣的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠在任何工作狀態(tài)下，都進(jìn)行高效率的輸出，這也是未來我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展主要的混合動(dòng)力技術(shù)，確保該技術(shù)能夠?yàn)槲覈慕?jīng)濟(jì)發(fā)展提供高質(zhì)量的技術(shù)支持。

　　3 船用混合動(dòng)力技術(shù)為航運(yùn)業(yè)帶來的優(yōu)勢(shì)

　　混合動(dòng)力對(duì)于船只常規(guī)的發(fā)電和運(yùn)行都具備非常強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，相比于常規(guī)的動(dòng)力技術(shù)混合的方式，可以憑借對(duì)于能量的控制和管理，做到整體性能的大幅度提高。通過分析不同功率的需求，可以為不同類型的船只制定能量管理的方案，同時(shí)不同的系統(tǒng)在控制過程中也可以根據(jù)負(fù)荷和功率來保證驅(qū)動(dòng)的能力。不同的驅(qū)動(dòng)模式需要不同的動(dòng)力支持，而這樣的方式既會(huì)增加了自由選擇的程度，而且還能夠保證在所有的工作狀態(tài)下，能夠讓船只在航行的時(shí)候更加安全。混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，就在于不僅能夠提高船只的運(yùn)行效率，還能夠進(jìn)一步保證船只運(yùn)作的綠色環(huán)保，通過對(duì)整個(gè)船只的控制達(dá)到節(jié)能環(huán)保、降低排放的效果。如果要用蓄電池設(shè)備中的電能來驅(qū)動(dòng)整個(gè)發(fā)電機(jī)，可保證能夠與內(nèi)燃機(jī)達(dá)到共同驅(qū)動(dòng)匹配的效果。于是內(nèi)燃機(jī)便可以在多種工作狀態(tài)下依舊保持工作最優(yōu)配置，并且在儲(chǔ)存電能方面依舊充滿多余的能量，因此在許多航運(yùn)發(fā)展有特殊要求的情況下，都可以運(yùn)用混合動(dòng)力技術(shù)作為支撐，關(guān)掉內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)靜音運(yùn)作，就可以保證零排放無污染，從而為我國航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展提供更多的保障。

　　混合船只電動(dòng)技術(shù)具有很強(qiáng)的發(fā)展?jié)撃芎桶l(fā)展優(yōu)勢(shì)，雖然目前的技術(shù)還不夠先進(jìn)，并且在投資費(fèi)用上較高，但是對(duì)于我國未來航運(yùn)業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，不僅可以促進(jìn)我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，提高船只的工作效率，還能夠明顯減少燃料燃油的消耗和碳排放，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。

　　4 混合動(dòng)力船只的工作模式

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)一般包括柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組、配電柜主機(jī)以及綢帶發(fā)電機(jī)，通過這些零部件可以控制整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)，確保電池和電容管理更加健全完善，這類混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式主要有3種。本文主要分析的就是混合動(dòng)力系統(tǒng)下船只的工作模式，確保不同類型的船只有更好的工作性能。

　　4.1 軸帶電模式

　　軸帶發(fā)電機(jī)的主要工作模式就是通過發(fā)電機(jī)自主機(jī)軸獲取能量，向儲(chǔ)能系統(tǒng)輸入能量。船只在起步階段，內(nèi)燃機(jī)并不能在低速的模式下輸出較大的動(dòng)力，但是電機(jī)可以在低速的狀態(tài)下高效地完成整個(gè)輸送電力任務(wù)，混合動(dòng)力系統(tǒng)就是利用電機(jī)在啟動(dòng)時(shí)低速的狀態(tài)下保證蓄電池能夠有充足的電力，啟動(dòng)整個(gè)軸帶發(fā)電機(jī)，這時(shí)的內(nèi)燃機(jī)不參與任何動(dòng)力輸出，目的就是在低速的狀態(tài)下能夠做到節(jié)能減排。

　　4.2 軸帶電動(dòng)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式

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