摘要：飛機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境測(cè)試時(shí)候保障航空通信、導(dǎo)航以及各類(lèi)無(wú)線(xiàn)電業(yè)務(wù)工作順利發(fā)展的關(guān)鍵。不管是新建設(shè)的飛機(jī)場(chǎng)還是擬校飛機(jī)場(chǎng)，在飛機(jī)飛行的時(shí)候都需要對(duì)其周?chē)姶怒h(huán)境開(kāi)展測(cè)試和評(píng)估。文章結(jié)合飛機(jī)電磁環(huán)境特點(diǎn)，以DDF205側(cè)向機(jī)和ADD196測(cè)向天線(xiàn)為基礎(chǔ)，具體探究機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境的測(cè)試方法。

　　關(guān)鍵詞：飛機(jī);飛機(jī)場(chǎng);電磁環(huán)境;環(huán)境測(cè)試

　　飛機(jī)是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)，是高科技綜合產(chǎn)物，也是材料集成、設(shè)備集成、技術(shù)集成的代表。在飛機(jī)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的過(guò)程中，其兼容性深受外界環(huán)境的影響，不管是新建機(jī)場(chǎng)，還是擬校飛機(jī)場(chǎng)，其中的飛機(jī)都深受外界環(huán)境的影響。為了能夠精準(zhǔn)的計(jì)算出這種影響需要開(kāi)展飛機(jī)電磁環(huán)境測(cè)量，旨在能夠飛機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境測(cè)試來(lái)保證航空無(wú)線(xiàn)電通信導(dǎo)航頻率的安全使用，為各類(lèi)無(wú)線(xiàn)電業(yè)務(wù)的正常工作提供支持。

　　一、飛機(jī)電磁環(huán)境

　　飛機(jī)電磁環(huán)境是將飛機(jī)看做是一個(gè)整體，飛機(jī)上的設(shè)備或者系統(tǒng)在執(zhí)行任務(wù)的時(shí)候，會(huì)遇到輻射或者傳導(dǎo)電磁發(fā)射電平在不同頻率范圍內(nèi)場(chǎng)強(qiáng)和時(shí)間分布。從實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，改裝后飛機(jī)的電磁環(huán)境測(cè)量是不會(huì)完全達(dá)到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的，在具體運(yùn)用的時(shí)候需要在外場(chǎng)停機(jī)坪上使用恰當(dāng)?shù)氖侄螌?duì)飛機(jī)開(kāi)展診斷性測(cè)量。

　　飛機(jī)電磁環(huán)境測(cè)量包含干擾源的輻射發(fā)射和傳導(dǎo)發(fā)射特征的測(cè)量，并根據(jù)干擾源、干擾器種類(lèi)的不同以及頻段使用需求的不同來(lái)選擇不同的測(cè)量技術(shù)。

　　二、新建機(jī)場(chǎng)及擬校飛機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境測(cè)試準(zhǔn)備

　　(一)頻譜監(jiān)測(cè)設(shè)備

　　新建機(jī)場(chǎng)及擬校飛機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境測(cè)試所使用的設(shè)備是RS公司生產(chǎn)的頻譜監(jiān)測(cè)設(shè)備，在頻譜監(jiān)測(cè)設(shè)備的支持下能夠精準(zhǔn)的測(cè)試飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)制定頻段無(wú)線(xiàn)電頻譜隨著時(shí)間變化而出現(xiàn)的變化，具體檢測(cè)的飛機(jī)參數(shù)包含頻點(diǎn)、電平、寬帶，在測(cè)量數(shù)據(jù)之后將這些數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)匯總，就飛機(jī)所在場(chǎng)地的電磁環(huán)境做出科學(xué)的評(píng)價(jià)。

　　(二)電磁環(huán)境測(cè)試需要滿(mǎn)足的要求

　　在開(kāi)展飛機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境測(cè)試的時(shí)候要準(zhǔn)備相應(yīng)的場(chǎng)地，包含新建機(jī)場(chǎng)、測(cè)試地面航空無(wú)線(xiàn)電臺(tái)對(duì)應(yīng)的無(wú)線(xiàn)電頻段、機(jī)場(chǎng)改建擴(kuò)建之后的無(wú)線(xiàn)電站地質(zhì)、地面航空無(wú)線(xiàn)電臺(tái)對(duì)應(yīng)的無(wú)線(xiàn)電頻段、新建或者變更無(wú)線(xiàn)電臺(tái)上的地面航空無(wú)線(xiàn)電臺(tái)、機(jī)場(chǎng)周?chē)陆ù笮蛷V播信號(hào)塔等。

　　在具體實(shí)施測(cè)試的過(guò)程中，不管是使用頻譜分析儀，還是使用頻譜監(jiān)測(cè)設(shè)備，所使用的設(shè)備參數(shù)要滿(mǎn)足規(guī)范的技術(shù)要求，在整合分析之后，飛機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境測(cè)試需要滿(mǎn)足的技術(shù)指標(biāo)包含以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：第一，覆蓋頻段。新建機(jī)場(chǎng)及擬校飛機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境測(cè)試系統(tǒng)的打造要能夠覆蓋所有無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備的使用頻段，包含通信、導(dǎo)航、遙感測(cè)試、雷達(dá)等。第二，多種測(cè)向?qū)拵нm合不同信號(hào)和密集性頻譜場(chǎng)景的測(cè)試需要。在測(cè)試的時(shí)候，最小測(cè)量帶的寬帶不能夠低于120Hz，最大測(cè)向帶的寬度不能夠低于1.2MHz。第三，具備信號(hào)模擬和調(diào)試能力。模擬接收鏈路上會(huì)設(shè)置濾波器，濾波器由低通、帶通、高通以及電調(diào)跟蹤器共同組成。

　　(三)分析周?chē)h(huán)境

　　第一，分析地理環(huán)境。在開(kāi)展新建機(jī)場(chǎng)及擬校飛機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境測(cè)試之前，需要測(cè)試人員能夠全面的掌握被測(cè)試機(jī)場(chǎng)信息和周?chē)h(huán)境信息，具體包含金屬架橋、山區(qū)丘陵、建筑、高速公路、高速鐵路、電力線(xiàn)纜等。第二，選擇測(cè)試地點(diǎn)。在對(duì)地理環(huán)境開(kāi)展全方位的分析只活在視野開(kāi)闊的地區(qū)打造監(jiān)測(cè)站。第三， 關(guān)注信號(hào)發(fā)射源。考慮機(jī)場(chǎng)周?chē)鷧^(qū)域大信號(hào)發(fā)射源對(duì)電磁環(huán)境測(cè)試的影響，常見(jiàn)的大信號(hào)發(fā)射源包含通信廣播、衛(wèi)星信號(hào)、地面架設(shè)的發(fā)射裝置等。

　　三、新建機(jī)場(chǎng)及擬校飛機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境測(cè)試內(nèi)容

　　第一，輻射干擾的測(cè)量。機(jī)載設(shè)備連通導(dǎo)線(xiàn)、天線(xiàn)饋線(xiàn)、交流電源產(chǎn)生的輻射干擾會(huì)使得飛機(jī)設(shè)備之間產(chǎn)生較大的干擾，特別是在飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)的輻射干擾最為強(qiáng)烈。

　　飛機(jī)輻射干擾測(cè)試方式如圖一所示，對(duì)于飛機(jī)的飛行來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)級(jí)別輻射干擾測(cè)量以電磁輻射干擾測(cè)量為主，測(cè)量方式是頻域法。輻射干擾測(cè)量會(huì)根據(jù)不同頻段特點(diǎn)來(lái)使用不同的天線(xiàn)，同時(shí)，考慮到診斷測(cè)量是近場(chǎng)測(cè)量，因此，在測(cè)量操作的時(shí)候可以使用小天線(xiàn)構(gòu)成的近場(chǎng)探頭。第二，傳導(dǎo)干擾測(cè)量。在飛機(jī)上還需要密切關(guān)注天線(xiàn)電子設(shè)備所引的電磁干擾、設(shè)備自身敏感干擾等，在飛機(jī)飛行的時(shí)候要考慮到無(wú)天線(xiàn)的電子設(shè)備的電磁干擾敏感度。而無(wú)天線(xiàn)電子設(shè)備電磁干擾現(xiàn)象不具備典型性的干擾體現(xiàn)，測(cè)試起來(lái)十分復(fù)雜，且設(shè)備所能夠承受的大電磁干擾電平較低。傳統(tǒng)干擾測(cè)試工作中根據(jù)頻率高低可以選擇使用電流法、電壓法和功率法。如在測(cè)量頻率較低的時(shí)候一般會(huì)使用電流法。在測(cè)量頻率較高的時(shí)候可以使用電壓測(cè)試方法。電壓法是通過(guò)電容耦合的方式來(lái)測(cè)量被測(cè)試設(shè)備通過(guò)線(xiàn)路向外發(fā)射的干擾。在測(cè)量頻率達(dá)到30MHz的時(shí)候，可以使用功率的方法進(jìn)行測(cè)量。第三，互調(diào)干擾的測(cè)試。對(duì)只有接收天線(xiàn)電子設(shè)備要注重可能引起的互相協(xié)調(diào)干擾和交調(diào)干擾的產(chǎn)生。互調(diào)干擾是指兩個(gè)或者兩個(gè)以上信號(hào)經(jīng)過(guò)非線(xiàn)性電路或者媒介平臺(tái)后，產(chǎn)生另外一些信號(hào)，這些信號(hào)的頻率是原本信號(hào)頻率整倍數(shù)的差或者和。交調(diào)干擾是無(wú)用信號(hào)對(duì)有用信號(hào)的一種調(diào)制，是干擾的整合和互相調(diào)節(jié)。在飛機(jī)電磁環(huán)境下互調(diào)干擾是接收機(jī)受到干擾而出現(xiàn)的變化。

　　在新建機(jī)場(chǎng)及擬校飛機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境狀態(tài)下為了能夠提升頻譜的利用率，需要全面、及時(shí)的掌握頻譜使用情況，將頻譜信息使用具體的數(shù)字體現(xiàn)出來(lái)。這樣的表現(xiàn)方式是頻譜占用度，也被稱(chēng)作是頻率利用率。通過(guò)信道占用度能夠更為全面的掌握頻譜的占用情況，為新增使用頻點(diǎn)提供參考支持。對(duì)于新建機(jī)場(chǎng)及擬校飛機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境中的打信號(hào)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，判斷是否會(huì)對(duì)已經(jīng)建設(shè)的通信導(dǎo)航無(wú)線(xiàn)電設(shè)備帶來(lái)干擾。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，從實(shí)際監(jiān)測(cè)操作上來(lái)看，頻譜檢測(cè)系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)的滿(mǎn)足新建機(jī)場(chǎng)及擬校飛機(jī)場(chǎng)環(huán)境測(cè)試需要，測(cè)試之后所獲得的數(shù)據(jù)信息精準(zhǔn)，可以作為無(wú)線(xiàn)電建設(shè)以及飛機(jī)場(chǎng)校正飛行的依據(jù)。不僅如此，頻譜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還能夠被應(yīng)用在無(wú)線(xiàn)電干擾源的查找和定位中，最終會(huì)提升電磁環(huán)境的安全性和穩(wěn)定性。

　　【參考文獻(xiàn)】

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