這篇公路工程師論文發表了公路施工中的填石路基施工技術，填石路基施工技術要掌握好施工質量，減少后期因質量造成的維修工作量，那么應該如何入手做好填石路基施工技術工作呢?論文從以下幾個方面進行了探討。

　　【摘要】填石路基施工技術作為公路工程施工中常用的施工方法，其施工質量直接影響公路施工。路基施工達不到標準和要求，會讓后期的維修工作量不斷增加，造成成本的嚴重損耗，并且縮短公路使用年限。因此，做好公路填石路基施工技術控制和運用工作有著重要的意義。

　　關鍵詞：公路工程師論文, 公路施工論文,路基施工

　　1做好前期的檢查工作

　　在對公路路基進行修筑前，各個施工單位需要能夠按照前期的規范要求對公路路基進行檢查，要保證施工部分大都能達到前期的設計要求。施工管理者還要做好相關材料的檢查工作，明確不同的參數，從而保證為階段性的施工提供相應的技術支持，保證路基施工的順利進行。

　　2按照步驟進行路基施工

　　很多施工單位在經濟利益的驅使下，在公路施工過程中出現偷工減料的現象，并對部分施工環節加以舍棄，從而導致整個工程存在較多的隱患，長期發展下去必然會影響公路路基工程的質量。公路路基施工工作在實際進行過程中要能夠按照具體的施工步驟來實施，以保證工程質量達到具體的要求。做好準備工作后，需按照具體的規范的要求進行，把握道路施工流程發展要求，不斷提升公路路基的質量水平。

　　3選擇規定的施工材料

　　公路填石路基在施工過程中，需要選擇達標、規范的石料，任何易溶性、膨脹性、崩解性的鹽化巖石都不能運用在施工過程中。在挑選填石材料時，不可直接裝運較大顆粒的填料，應盡可能地通過均勻混合的方式做好裝運工作，從而減少材料的不必要浪費以及破損。在施工技術的運用過程中，要將排水設計、結構設計及公路路面設計充分結合，從而使公路路基達到穩固性和強度的要求[1]。

　　4公路填石路基施工的工藝要求

　　填石路基需要能夠實施臺階式的邊坡碼砌工作，所有碼砌都要在公路路基壓實之前開展，碼砌的石塊粒徑應超過30cm，以保證石塊達到規則的要求;碼砌的石塊之間要盡量貼緊，不能存在明顯的松動及空洞現象;對于填高未超過4m的填石路基，要把整個邊坡的碼砌厚度控制在1m以下;填高在4～10m的填石路基，控制邊坡碼砌的厚度不得低于1.5m;10m以上的高填方路基邊坡碼砌厚度不得低于2m。填石路基應盡可能選擇大噸位的振動壓路機，保證凈重在12t以上，實施分層碾壓，讓其密實性達到相關要求。在對填石路基進行施工時，由于填料的具體來源以及壓實機具存在的差異，其填料的壓實特征也具有明顯的差別[2]。對于攤鋪較為平整的填石料表層，可以撒上一層石屑料或碎石，并將其用量控制在整個粒徑的15%～20%之間，還要用石屑料填埋大粒徑料之間的縫隙。在攤鋪層表面灑水，灑水量在整個填石體積的15%～30%之間，并將壓路機碾壓的實際速度控制在2km/h的標準，頻率為30Hz，每層路基需要碾壓在8遍以上[3]。碾壓時，只要保證首次和末次為靜壓，其余都為振動碾壓。軟基短路基分層填石過程中，需要對路段中心沉降板的實際沉降量及路基邊緣的邊樁具體位移量進行觀測，還需要對填石的具體速率進行控制，一旦出現任何超標現象要停止填石工作，并對其進行糾正和上報。

　　5公路填石路基施工技術要點

　　5.1做好路基基底清理工作在進行公路路基施工時，需要按照地質和地面的具體條件做好相關清理工作，盡可能清除各種對公路路基施工造成影響的地面垃圾以及樹根，還要按照相關要求把土層表面的土壤去除15～30cm左右的厚度，清理所有地表草皮及腐殖土。對于障礙物挖取留下的各個坑穴，需按照具體要求做好壓實以及回填工作，保證公路路基達到穩定性的要求。5.2做好施工材料的準備工作按照相關要求把巖石填料按照具體的要求做好強度分類工作，保證硬巖石的實際堅硬度超過60MPa，軟硬度控制在30～60MPa之間;軟巖石的具體分級標準則要達到較軟、軟極軟的標準和要求，分別為15～30MPa、5～15MPa以及小于5MPa的標準。選擇的石料粒徑不可超過25cm，控制最大粒徑不能超過實際路基高度的2/3[4]。5.3做好測量填石工作按照施工圖紙的具體要求，通過專業的工程測量儀器做好路基測量工作。使用全站儀進行路基中心線的釋放工作，隔離距離控制在20m，在中心線位置進行木樁裝訂，并在各個木樁的端部標注小釘，控制好所有公路的中心線，根據所有的中心線點對邊樁線進行放射，測量工作人員使用水準儀做好現場的標高工作，使用紅線進行標記，并將其作為路基寬度、石料寬度的參考數值。完成測量工作之后，就能實施石料填補，并根據相關的規范完成方格網確定之后對是石料的數量進行確定。5.4做好機械碾壓工作完成石料填筑后，實施碾壓工作，整合碾壓需結合“從邊緣到中間”“由慢到快”“靜壓后振動”等操作來實施。保證橫向接頭重疊標準控制在0.4～0.5m，前后相鄰區域的縱向重疊控制在0.8～1m。按照現場的施工要求，完成穩壓工作后實施鎮壓工作，讓2臺振動式壓路機能夠前后配合，并根據碾壓要求進行，控制最大碾壓速度不可超過4km/h的標準，完成4～6遍鎮壓工作后，實施檢查工作。在檢查過程中要做好記錄，保證不出現死角或漏壓，壓實后的道路平面要達到無空洞、平整、不松動的具體要求。5.5處理可能出現的排水問題在進行排水設計時，要沿著水文氣象、地質地形等要求進行綜合設計。保證各種排水設施實現互相銜接，讓水流能夠盡快排出路基范圍。若路基內部的水源較多，則可能讓地基的實際承載力不斷下降，從而導致邊坡出現滑塌等現象[5]。所以要保證邊坡和路基的穩定和堅固性，應配置相關的排水設施，并保證能夠與橋梁和涵洞形成系統的排水系統。

　　6結語

　　路基作為公路路面的基礎部分，對公路的質量以及安全性起著關鍵性的因素。公路填石路基施工工作作為一項系統的工程，在施工過程中，需要對相關技術做好控制和研究，尤其是壓實技術的研究和利用，只有做好路基壓實工作，才能從根本上提升石料之間的互相作用，減少空隙的實際形成，不斷提升路基的施工質量和施工強度，保證公路在使用過程中達到耐久性和穩定性的要求。

　　【參考文獻】

　　【1】張培明.淺談山區高速公路填石路基施工[J].門窗，2014(11)：434.

　　【2】郭素奇，劉鐵.論填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].技術與市場，2015(8):209.

　　【3】鐘攀，羅滿.填石路基施工技術在公路施工中的應用分析[J].珠江水運，2015(24):80-81.

　　【4】劉艷菲.填石路基施工技術在公路施工中的應用[J]，交通世界(工程技術)，2015(11):110-111.

　　【5】朱偉平.填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].中國高新技術企業，2015(15):117-118.

　　作者：曹文娟 單位：保定交通建設監理咨詢有限公司

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