期刊名稱：	中國艦船研究
	期刊級別：	國家級期刊
	國內(nèi)統(tǒng)一刊號：	CN 42-1755/TJ
	國際標(biāo)準(zhǔn)刊號：	ISSN 1673-3185
	期刊周期：	雙月刊
	主管單位：	中國船舶中工集團(tuán)公司
	主辦單位：	中國艦船研究設(shè)計(jì)中心
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　　《中國艦船研究》期刊簡介

　　• 期刊信息：《中國艦船研究》Chinese Journal of Ship Research(雙月刊)創(chuàng)刊時(shí)間：2006，是經(jīng)中國新聞出版署批準(zhǔn)的國內(nèi)公開發(fā)行的技術(shù)類月刊，主要登載國外現(xiàn)代軍用和民用水面、水下艦艇的論證研究、總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與性能計(jì)算方法等方面的內(nèi)容，以及新船型、新武器、新裝備、新技術(shù)、新工藝及新材料在航船工程領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用情況，同時(shí)還刊載推進(jìn)動力系統(tǒng)、電子武備系統(tǒng)、電磁兼容、減振降噪及舾裝管系等專業(yè)技術(shù)信息，以及世界各國海軍發(fā)展動態(tài)及其他與航船相關(guān)的信息。《中國艦船研究》主管單位：中國船舶中工集團(tuán)公司，主辦單位：中國艦船研究設(shè)計(jì)中心，國內(nèi)刊號：CN 42-1755/TJ，國際刊號：ISSN 1673-3185

　　• 期刊欄目：艦船工程基礎(chǔ)理論研究;總體設(shè)計(jì)與建造新技術(shù);新方法及新手段;新船型技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用研究;艦船、潛器及近海結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度計(jì)算技術(shù);輪機(jī)工程及其監(jiān)控技術(shù);電力推進(jìn)與電氣控制技術(shù);觀通、導(dǎo)航系統(tǒng)與電子武備技術(shù)。

　　• 數(shù)據(jù)庫收錄情況：國家新聞出版總署收錄　維普網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)庫、知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫、哥白尼索引收錄

　　• 影響因子：截止2015年萬方：影響因子：0.371;總被引頻次：317

　　截止2015年知網(wǎng)：復(fù)合影響因子：0.605;綜合影響因子：0.331

　　•2015年第 4期《中國艦船研究》雜志優(yōu)秀論文：

　　《中國艦船研究》被“中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫”收錄……………………………………

　　船舶運(yùn)動安穩(wěn)期預(yù)報(bào)技術(shù)綜述…………………………………段文洋 張亞暉 王戰(zhàn) 馬山

　　美國艦船概念方案設(shè)計(jì)方法發(fā)展綜述…………………………………熊治國 胡玉龍

　　基于PDM的艦船計(jì)算書自動生成技術(shù)…………………………………朱佳文 肖鵬安

　　基于頻率采樣方法的FIR甲板運(yùn)動補(bǔ)償器設(shè)計(jì)…………………………………王治國 汪瞳

　　水下航行器水動力噪聲分離預(yù)報(bào)…………………………………王康 劉國慶 王強(qiáng) 張?jiān)侜t 李旭

　　無限區(qū)域二維勢流直接邊界元法精度分析…………………………………韓玉超 盧曉平 王中

　　基于響應(yīng)面的漁船球鼻艏參數(shù)分析及多航速自動優(yōu)化…………………………………劉成崗 毛筱菲 吳銘浩 陳煜

　　轉(zhuǎn)舵速度對艦船回轉(zhuǎn)性能的影響…………………………………陳放 胡曉芳 金迎村

　　幾何參數(shù)對環(huán)肋圓柱殼肋骨側(cè)向穩(wěn)定性的影響…………………………………吳梵 王金 劉勇 滑林

　　錐環(huán)柱結(jié)構(gòu)總體匹配強(qiáng)度性能研究…………………………………肖文勇 黃旎

　　范文：船舶運(yùn)動安穩(wěn)期預(yù)報(bào)技術(shù)綜述

　　0引言船舶及海洋平臺作業(yè)過程中,在風(fēng)、浪、流的作用下所產(chǎn)生的運(yùn)動會影響到海上作業(yè)效率與安全,如果船舶運(yùn)動幅值過大,甚至還會限制海上作業(yè)的進(jìn)行。所謂運(yùn)動幅值過大,通常是指船舶運(yùn)動時(shí)歷中的統(tǒng)計(jì)值超過了某項(xiàng)作業(yè)的極限閾值,然而在運(yùn)動時(shí)歷中,還會有相當(dāng)數(shù)量的運(yùn)動幅值小于這些閾值,滿足作業(yè)要求的連續(xù)時(shí)間片段(圖1),就稱為船舶運(yùn)動安穩(wěn)期(Ship Motion QuiescentPeriod)。目前,對于海上作業(yè),特別是在惡劣海況下,人們是通過對海面和船舶運(yùn)動的觀察并加以主觀判斷來得出能否進(jìn)行作業(yè)的決策,這種決策方法對作業(yè)人員的經(jīng)驗(yàn)要求較高。對于艦載直升機(jī)著艦、拖曳聲吶以及水下機(jī)器人的布放與回收這類時(shí)長達(dá)30~60 s的海上作業(yè),若能準(zhǔn)確預(yù)報(bào)未來一段時(shí)間之后將有多少時(shí)間的允許作業(yè)時(shí)長,那么即使是在惡劣的海況下,也能最大程度地保證作業(yè)人員的人身安全,高效完成作業(yè)任務(wù);對于軍用艦船,則可提高其作戰(zhàn)能力[1-3]。